من 10 سال از ابتدای ابتکار کمربند و جاده چینی می گذرد. بنابراین برخی از دستاوردها و مشکلات آن چه بوده است؟ ، بیایید شیرجه بزنیم و برای خودمان بدانیم.
با نگاهی به عقب ، دهه اول کمربند و همکاری جاده ها موفقیت بسیار مهمی بوده است. دستاوردهای بزرگ آن به طور کلی سه برابر است.
اول ، مقیاس محض. از ماه ژوئن ، چین بیش از 200 توافق نامه همکاری کمربند و جاده ای با 152 کشور و 32 سازمان بین المللی امضا کرده است. آنها در کنار هم ، حدود 40 درصد از اقتصاد جهان و 75 درصد از جمعیت جهانی را تشکیل می دهند.
با استثنائات مشتی ، همه کشورهای در حال توسعه بخشی از ابتکار عمل هستند. و در کشورهای مختلف ، کمربند و جاده اشکال مختلفی به خود می گیرد. تا کنون این مهمترین سرمایه گذاری در زمان ما است. این امر برای کشورهای در حال توسعه فواید زیادی به همراه داشته و میلیون ها نفر را از فقر شدید خارج کرده است.
دوم ، سهم بزرگ راهروهای سبز. راه آهن China-Laos از زمان بهره برداری در سال 2021 بیش از 4 میلیون تن بار تحویل داده است ، و به لائوس های محاصره شده بسیار کمک می کند تا به بازارهای جهانی در چین و اروپا پیوند دهد و گردشگری مرزی را افزایش دهد.
اولین قطار پر سرعت اندونزی ، راه آهن پر سرعت جاکارتا-باندونگ ، در ماه ژوئن امسال به 350 کیلومتر در ساعت رسید و در ماه ژوئن امسال به 350 کیلومتر در ساعت رسید و سفر بین دو شهر عظیم را از بیش از 3 ساعت به 40 دقیقه کاهش داد.
راه آهن Mombasa-Nairobi و راه آهن Addis Ababa-Djibouti نمونه هایی درخشان هستند که به اتصال آفریقایی و تحول سبز کمک کرده است. راهروهای سبز نه تنها به تسهیل حمل و نقل و تحرک سبز در کشورهای در حال توسعه کمک کرده اند ، بلکه تجارت را نیز به شدت تقویت می کنند ، صنعت گردشگری و توسعه اجتماعی.
سوم ، تعهد به توسعه سبز. در سپتامبر سال 2021 ، رئیس جمهور شی جینپینگ تصمیم به متوقف کردن تمام سرمایه گذاری های زغال سنگ در خارج از کشور چین اعلام کرد. این اقدام نشان دهنده عزم جدی برای پیشبرد انتقال سبز بود و تأثیر عمیقی در هدایت سایر کشورهای در حال توسعه به یک مسیر سبز و توسعه با کیفیت بالا داشته است. جالب اینجاست که در زمانی اتفاق افتاد که بسیاری از کشورهای کمربند و جاده مانند کنیا ، بنگلادش و پاکستان نیز تصمیم به ترک زغال سنگ گرفتند.
زمان پست: اکتبر 12-2023