من 10 سال از آغاز طرح کمربند و جاده چین می گذرد. پس برخی از دستاوردها و شکست های آن چه بوده است؟، بیایید شیرجه بزنیم و خودمان بفهمیم.
با نگاهی به گذشته، دهه اول همکاری کمربند و جاده موفقیت چشمگیری بوده است. دستاوردهای بزرگ آن به طور کلی سه برابر است.
اول، مقیاس مطلق. تا ژوئن، چین بیش از 200 قرارداد همکاری کمربند و جاده با 152 کشور و 32 سازمان بین المللی امضا کرده است. آنها با هم حدود 40 درصد از اقتصاد جهان و 75 درصد از جمعیت جهان را تشکیل می دهند.
به استثنای معدودی، همه کشورهای در حال توسعه بخشی از این طرح هستند. و در کشورهای مختلف، کمربند و جاده اشکال مختلفی به خود می گیرد. تا کنون این مهم ترین سرمایه گذاری در زمان ما است. این امر منافع زیادی را برای کشورهای در حال توسعه به ارمغان آورده است و میلیون ها نفر را از فقر شدید نجات داده است.
دوم، سهم بزرگ راهروهای سبز. راه آهن چین-لائوس از زمان راه اندازی در سال 2021 بیش از 4 میلیون تن بار تحویل داده است که به لائوس محصور در خشکی کمک زیادی می کند تا به بازارهای جهانی در چین و اروپا متصل شود و گردشگری فرامرزی را افزایش دهد.
اولین قطار سریع السیر اندونزی، راه آهن پرسرعت جاکارتا-باندونگ، در مرحله راه اندازی و آزمایش مشترک در ژوئن امسال به سرعت 350 کیلومتر در ساعت رسید و سفر بین دو شهر بزرگ را از بیش از 3 ساعت به 40 دقیقه کاهش داد.
راه آهن مومباسا-نایروبی و راه آهن آدیس آبابا-جیبوتی نمونه های درخشانی هستند که به اتصال آفریقا و تحول سبز کمک کرده اند. کریدورهای سبز نه تنها به تسهیل حمل و نقل و جابجایی سبز در کشورهای در حال توسعه کمک کرده است، بلکه تجارت، صنعت گردشگری و توسعه اجتماعی را نیز بسیار تقویت کرده است.
سوم، تعهد به توسعه سبز. در سپتامبر 2021، رئیس جمهور شی جین پینگ تصمیم به توقف تمام سرمایه گذاری زغال سنگ در خارج از کشور چین را اعلام کرد. این اقدام نشان دهنده عزم قوی برای پیشبرد انتقال سبز است و تأثیر عمیقی در سوق دادن سایر کشورهای در حال توسعه به مسیر سبز و توسعه با کیفیت بالا داشته است. جالب است که این اتفاق در زمانی رخ داد که بسیاری از کشورهای کمربند و جاده مانند کنیا، بنگلادش و پاکستان نیز تصمیم گرفتند زغال سنگ را کنار بگذارند.
زمان ارسال: اکتبر-12-2023